如果一家航空公司的遨游员告诉你：“我我方不会坐这架飞机”，你未必很难继续对它保合手信心。可如今国产超薄肉丝袜网站，雷同的情况正在特斯拉身上发生。

近日，路透社发布了一项长达数月的深度窥探，将镜头瞄准了一个鲜少被外界关爱的群体——负责磨砺特斯拉自动驾驶系统 FSD的数据标注员。这些东说念主每天的职责，等于不雅看海量真实说念路视频，找出 FSD 犯下的落拓，并将问题反映给工程团队，用于磨砺下一代模子。

某种进度上，他们是距离特斯拉自动驾驶真实材干最近的东说念主。

可窥探效果却令东说念主不测：在接受采访的 9 名前数据标注员中，有 7 东说念主明确默示我方不会乘坐开启 FSD 的特斯拉；其中一东说念主以至直言：“就算你给我钱，我也不会坐特斯拉 Robotaxi。”

每天看数千段视频的东说念主，为什么不信任 FSD？

昔时几年，特斯拉一直在向外界描述一个弘远的改日：通过纯视觉决议和 AI 神经收集，让每一辆特斯拉齐能升级为自动驾驶汽车，最终造成遮蔽环球的 Robotaxi 收集。

在马斯克的叙事里，这一天似乎老是“快到了”。

但在好意思国的一处办公室里，数百名数据标注员每天看到的，却是另一番表象。他们需要审核来自环球特斯拉车辆上传的视频素材，对说念路、车辆、行东说念主、交通标记以及驾驶行径进行标注。这些数据随后会被送入磨砺系统，匡助 FSD 学习如何幸免犯错。

凭证多名前职工描述，他们凡俗在视频中看到：

FSD 未能实时逃匿救护车、消防车等进犯车辆；

对校车泊车高放学生场景识别落拓；

误入施工区域；

高速驶向拦阻物；

在匝说念、路口等场景出现危急决策；

对动物识别失败国产超薄肉丝袜网站，胜利撞上猫狗；

长本领超速行驶；

与儿童擦肩而过的险情。

不少前职工齐告诉路透社：“咱们齐见过它失败。”要知说念，这些职工并不是通过媒体报说念了解 FSD，而是每天齐在不雅看最原始的启动数据。可较着，他们对于系统材干的判断，与平日耗尽者看到的宣传视频存在巨大落差。

限速 40 跑到 96，最常见问题是超速

窥探中最激发关爱的内容之一，是特斯拉里面一个被职工称为“Trauma Team（创伤小组）”的团队。

据前职工领悟，该团队主要负责处理波及行东说念主的高风险视频片断。他们领有特等权限，不错检察那些最严重、最明锐的自动驾驶险情，包括：FSD 未能识别东说念主行横说念上的行东说念主；系统继续前进，驾驶员终末一秒强制接受；差点撞上儿童；与路东说念主发生近距离擦碰等。

这些视频凡俗被严格逼迫造访权限，但偶尔照旧会流转到其他团队。恰是这些内容，让不少参与磨砺系统的职工对 FSD 的真实安全水平产生了怀疑。

而比拟外界关爱的极点事故，多名前职工还默示，其实他们最凡俗看到的问题是超速。

至少五名受访标注员默示，FSD 在实质启动中频繁跨越说念路限速。尤其在特斯拉推出激进驾驶作风样子的“Mad Max”之后，一些车辆凡俗超速32-48 公里/小时。以至，还有东说念主看到车辆在限速约 40 公里/小时的路上开到 96 公里/小时。

但受访者精深合计，这一问题在里面并未赢得弥散疼爱。比拟超速，工程团队更关爱一些所谓的“旯旮案例”（Edge Cases），举例特等光照条目、极点天气或忽视说念路结构。

比拟之下，超速明明是一个简直每天、每条路齐会出现的问题，团队却不去处治，这让很多标注员感到困惑。

“比东说念主类安全 10 倍”，到底是怎么来的？

除了职工证词外，路透社窥探的另一大要点，是特斯拉长久宣传的安全数据。

客岁 Robotaxi 名目启动后国产超薄肉丝袜网站，特斯拉 CFO Vaibhav Taneja 公开默示：“开启 FSD 的车辆比平日东说念主类驾驶安全 10 倍。”随后，色六月婷婷亚洲婷婷六月特斯拉董事长 Robyn Denholm 和马斯克本东说念主也反复援用这一说法。在推进大会上，马斯克以至默示：“咱们简直依然不错让东说念主边发短信边开车了。”

不外直到今天，特斯拉官网依然明确写着：现时 FSD 功能需要驾驶员合手续监督，不会让车辆变成自动驾驶汽车。

那么，这个“10 倍更安全”究竟从何而来？谜底可能莫得宣传中那么有劝服力。

路透社邀请了 11 名交通安全辩论东说念主员对特斯拉的统计设施进行审核：其中有 10 东说念主合计，这套设施更接近市集营销，而非严谨的安全辩论。

窥探发现，特斯拉在事故统计上摄取了一种容易产生误导的比较神态：

在计较自身事故率时，特斯拉只统计那些触发安全气囊弹出的严重事故

而在与好意思国政府数据进行比较时，使用的却是包含多数隐微事故的数据集，其中不仅有严重碰撞，还包括隐微剐蹭、袖珍追尾等。

也等于说，特斯拉把最严重的事故拿出来统计，却与包含多样品级事故的数据进行对比。

好意思国密歇根大学交通辩论所辩论员 Marco Benedetti 从头计较后发现：如果按照融合程序比较，FSD 和 Autopilot 车辆的事故率上风苟简只须 3 倍把握，而非宣传中的 10 倍。以至，他合计这个效果无法解释 FSD 果然比东说念主类安全 3 倍，因为统计设施自己还存在更多问题。

另一个首要问题来自车辆年事。数据娇傲：特斯拉车辆平均车龄约为 4.1 年，而好意思国车辆平均车龄约为 12.8 年。

可昔时十余年间，所有汽车行业依然进步了多数主动安全确立：自动进犯制动、盲区监测、车说念保合手赞助、前碰撞预警。因此，即使关闭 FSD，一辆新款特斯拉蓝本也会比一辆十几年前的老车更安全。

对此，卡内基梅隆大学自动驾驶安全大家 Phil Koopman 给出了一个形象的评价：“这就像在说：我的喷气式飞机比你的二战轰炸机飞得更快。是以呢，这能讲解什么？”

Robotaxi 背后的“东说念主工”智能

在公众印象里，特斯拉一直强调我方走的是与 Waymo 澈底不同的阶梯。

Waymo 依赖：激光雷达、录像头、毫米波雷达、高精舆图

而特斯拉则坚合手：纯视觉决议、AI 实时决策、不依赖舆图。

昔时，马斯克曾屡次月旦 Waymo 的高精舆图决议过于腾贵、难以扩张。可路透社采访发现，在多场 Robotaxi 演示举止背后，特斯拉相似进行了多数东说念主工准备职责。

举例，2024 年 Cybercab 发布会前数周，职工每天从傍晚职责到凌晨，对举止阶梯进行反复荟萃。他们手工标注路缘石、车说念线、转弯点、固定拦阻物等，累计过问了数百小时磨砺系统。

奥斯汀 Robotaxi 名目相似如斯。在风雅上线前，团队提前数月拍摄测试区域的视频，并建造详备标注数据库。方向等于让系统能够闇练红绿灯位置、路牌信息、高下客区域、特等路况等。

别称前职工对此评价：“这更像是在磨砺车辆得当一个特定区域，离实在的通用自动驾驶还差得远呢。”

从“很快实现”到十年未完结

事实上，自动驾驶已成为马斯克合手续近十年的中枢答允。自 2016 年以来，他简直每年齐会预报：

一年内实现澈底自动驾驶；

Robotaxi 行将上线；

特斯拉很快不再需要驾驶员。

但这些本领表无一完结。放手当今，特斯拉在奥斯汀运营的 Robotaxi 数目仍只须约 50 辆，启动区域受到严格逼迫，部分车辆依然配备安全监督东说念主员。况兼与 Waymo 已在多个好意思国城市提供无东说念主驾驶做事不同，特斯拉当今仍主要处于有限区域试运营阶段。

这也解释了为什么很多业内大家合计：FSD 是现时最刚劲的赞助驾驶系统之一，但距离实在酷好上的大边界无东说念主驾驶，还有十分长的一段路要走。

终末，当被问及是否敬佩马斯克对于自动驾驶行将锻真金不怕火的说法时，一位受访工程师只给出一句话：“Definitely don't trust Elon on this.（在这件事上，千万别敬佩马斯克。）”

未必，这亦然所有窥探中最具冲击力的一句话。因为说这句话的东说念主，不是竞争敌手，不是媒体国产超薄肉丝袜网站，也不是监管机构，而是那些也曾亲手磨砺过特斯拉自动驾驶系统的东说念主。

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