万万没念念到，BBA内部来源崩盘的是飞驰
5月份，飞驰在中国只卖出了25699台，是的，你莫得看错，不到3万台，这是所有飞驰车型全部加沿路在中国大陆的销量收获。
有些东谈主又要启动说大环境不好了，20多万的Model 3、小米SU7、理念念I6上个月齐卖了2万多台，40多万的蔚来ES8卖了1万多台，50万的极氪9X卖了接近1万台，别什么齐悔过大环境，承认飞驰的销量下滑，中国消耗者对飞驰品牌在迟缓祛魅，就这样难吗？
说实在的，飞驰这个品牌，在中国照旧有着不少信仰粉的。他们总以为飞驰车标高手一等，开回桑梓老一辈的东谈主认同，有好意思瞻念，还有东谈主以为，飞驰的家具力强，机械训导好，国产新动力齐是彩电雪柜大沙发，你跟这种东谈主，根柢齐不念念讲意旨兴致敬旨兴致，你们活在我方的天下就好。
其实这种情况几年前就出现了，每个论坛齐有新动力粉大战油车粉，油车粉他们长入论调齐是信仰，品牌，价值，认同，根本不在乎家具力和使用体验，张口钳口便是德系豪华，www国产+欧美机械训导，但是事实阐述，只须买不起豪车的，把豪车当信仰和一辈子理念念的才会给bba站台，因为买不起，是他们一世的追求，如若还没体验齐被淘汰了，那真的是梦碎了。
果然买得起BBA保时捷的恰正是最在乎家具力和使用体验的，说实在的，我倒以为传统豪华品牌的销量坍弛，来的晚了几年，如若从家具力来说，就算是5年前，豪华品牌的家具力就也曾崩了，根本比不外同级别的新动力汽车了，但是其时没东谈主在乎家具力啊，色六月婷婷亚洲婷婷六月老是拿着放大镜去挑国产汽车的流毒，拿着皎白不可骚动的视角去看BBA。
咱们不妨望望数据对比，客岁 5 月飞驰在中国销量还逾越 5 万台，短短一年期间简直腰斩，这不是粗浅的波动，而是雪崩式的下滑。更讥嘲的是，飞驰环球销量并莫得出现这样大幅度的下降，独一在中国市集遇到滑铁卢，这难谈还不可阐述问题吗？相同是豪华品牌，相同是大环境，为什么理念念、蔚来、极氪这些国家具牌能逆势增长，偏巧百年飞驰不行了？
许多东谈主还在插嗫，说新动力便是靠降价，靠堆配置，莫得期间含量。可他们不肯意承认的是，如今的中国消耗者也曾越来越懂车了。30 万的飞驰 C 级，给你 1.5T 的发动机，连个基本的座椅透风齐要选装，车机系统卡得像十年前的安卓手机，补助驾驶功能简直等于陈设；而同价位的新动力汽车，双电机四驱、空气悬架、全车座椅加热透风推拿、L2 + 级补助驾驶、超长续航，哪一样不是碾压级的上风？更无须说平淡使用资本，电车一公里几分钱，油车一公里一块多，调整用度更是毫不调换。
最好笑的是那些张口钳口 "机械训导" 的东谈主，他们真的懂什么叫机械训导吗？是电动车 4 秒级的零百加快不如油车的 8 秒？是电动车的平顺性不如燃油车的抑扬变速箱？照旧电动车的 NVH 静谧性不如发动机的轰鸣？所谓的 "驾驶质感"，不外是他们给我方编织的终末一块遮羞布。当电动车在加快、静谧、平顺、反应速率等所有维度全面越过燃油车的时候，他们只可抱着 "机械训导" 这个虚无缥缈的办法自我抚慰。
品牌信仰的坍弛，实践上是代际的更替。老一辈东谈主成长在物质匮乏的年代，BBA 是他们可望不可及的梦念念，是身份地位的象征；但刻下的年青消耗者，成长在中国制造业崛起的期间，他们见过更好的家具，用过更智能的成就，他们不会为一个车标支付十几万的溢价，他们更景色为真实的体验和期间买单。当开飞驰回桑梓再也换不来真贵的目光，当身边的一又友齐在究诘新动力的智能体验，阿谁也曾代表着收效的三叉星徽，当然也就失去了光环。
飞驰不是第一个倒下的，也不会是终末一个。良马、奥迪相同濒临着销量下滑的逆境，仅仅莫得飞驰这样惨烈辛勤。传统豪华品牌如若还千里浸在往时的品牌荣光里，不肯意放下身材慎重作念家具，不肯意在电动化智能化上全力干预，那么恭候他们的，只会是被期间透顶淹没。毕竟，消耗者费钱投票的效果，长久是最诚实的。
